Allianz: el menor número de siniestros marítimos en lo que va de siglo, aunque el número de incidentes se mantiene alto

«En el actual mínimo histórico de siniestros totales han influido, sin duda, las circunstancias favorables registradas en 2018, pero esta cifra pone también de manifiesto la culminación de la mejora a largo plazo de la seguridad emprendida por el sector naviero mundial», afirma Baptiste Ossena, director global de Producto de Responsabilidad de Casco y Marítima, en AGCS. «Un mejor diseño de los buques, la tecnología, una regulación más estricta y la mayor solidez de los sistemas de gestión de seguridad presentes en los buques han contribuido también a evitar que averías e incidentes se conviertan en grandes siniestros. Sin embargo, la ausencia de un descenso generalizado de los incidentes marítimos, la intensificación de los riesgos políticos para la seguridad de los buques, el cumplimiento con las normas sobre emisiones en 2020 y el creciente número de incendios registrados a bordo presentan nuevos retos para el sector».

La región marítima del sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas continúa siendo la principal zona de siniestros. En 2018 uno de cada cuatro siniestros (12) se produjo ahí, aunque se ha registrado un importante descenso frente a los 29 siniestros registrados el año anterior. La zona del Mediterráneo oriental y del mar Negro es el segundo punto con más siniestros marítimos graves (6), seguido de las islas británicas (4). Pese a los indicios de mejora, Asia continúa siendo una zona de riesgo para el seguro marítimo por el elevado nivel de comercio, la enorme actividad de las rutas y la edad de las flotas. Sin embargo, nuevas infraestructuras, una mejor gestión portuaria y herramientas de navegación más modernas ayudarán a solventar estos desafíos.

El año pasado, los buques de carga representaron un tercio (15) de los buques siniestrados en todo el mundo. La causa más frecuente de siniestro naviero sigue siendo el naufragio (buque a pique), y es la causa en más de la mitad (551) de los 1.036 siniestros de la última década. En 2018, se comunicaron 30 naufragios.

Los incendios siguen siendo causa de grandes pérdidas a bordo y se mantiene la tendencia al alza en el número de incidentes comunicados (174). Esta tendencia prosigue en 2019, con varios incidentes recientes en buques portacontenedores y tres importantes incidentes en buques que transportaban coches. Se estima que detrás de diversos incendios en el mar están los errores en el manifiesto de carga, incluido el etiquetado/empaquetado inadecuado de mercancías peligrosas. La capacidad para luchar contra incendios a bordo puede ser limitada. Cuando sea necesaria considerable asistencia externa, el buque puede sufrir importantes daños antes de que llegue dicha asistencia, lo que incrementa en gran medida el importe de las indemnizaciones por salvamento. Entre tanto, la pérdida de cientos de contenedores, caídos por la borda de un gran buque a comienzos de 2019, nos recuerda que las mercancías dañadas son la causa más frecuente de reclamación de seguro marítimo, lo que representa una de cada cinco en estos cinco últimos años [1].

La normativa que limita las emisiones de óxido de azufre a partir de enero de 2020 puede suponer un cambio radical para el sector naviero, con amplias implicaciones en materia de costes, cumplimiento y tripulación. Los principales puertos del mundo están considerando incluso el despliegue de los llamados «drones rastreadores» para identificar a los infractores de la normativa medioambiental: los buques que no utilicen los combustibles con bajo contenido de azufre, más caros, pueden exponerse a importantes multas. «Es fundamental que el sector naviero desempeñe su papel para una mayor sostenibilidad medioambiental. No obstante, y a pesar de la proximidad de la fecha límite, se mantiene la ausencia de normas internacionales y de preocupación acerca de la disponibilidad y compatibilidad de los combustibles con bajo contenido en azufre», explica el capitán Rahul Khanna, director global de Consultoría sobre Riesgos Marítimos, en AGCS. «Las aseguradoras están preocupadas por el hecho de que la introducción de combustibles con bajo contenido en azufre pueda resultar en un potencial crecimiento de las reclamaciones de indemnización por avería de las máquinas, si no se gestiona correctamente la transición. Existe también la posibilidad de que las travesías se vean perturbadas o demoradas por la ausencia de combustibles compatibles y conformes con la normativa en los puertos».

El riesgo político se ha intensificado por todo el mundo y los conflictos, las disputas territoriales, los ataques cibernéticos, las sanciones, la piratería e, incluso, el sabotaje constituyen una creciente amenaza para la seguridad naviera, el comercio y las cadenas de suministro, como ha quedado de manifiesto con los recientes ataques a buques petroleros en Oriente Medio. El creciente número de migrantes en el mar y el aumento en el número de polizones en buques comerciales tienen también importantes consecuencias para los armadores, y dan lugar a retrasos, desvíos y a presión sobre las tripulaciones. En 2018, los incidentes de piratería superaron la barrera de los 200- Nigeria es ahora la principal zona de riesgo.

El informe Safety and Shipping Review de AGCS identifica otros riesgos, entre los cuales figuran los siguientes:

• Resulta preocupante el creciente número de incidentes en grandes buques: la capacidad de transporte de contenedores prácticamente se ha duplicado en una década; en el peor escenario de pérdidas, el coste futuro podría ascender a cuatro mil millones de dólares.
• Confianza en la tecnología: la aplicación de tecnología de mejora de seguridad en el sector marítimo ha tenido un impacto positivo sobre la seguridad y las indemnizaciones, y sin embargo siguen produciéndose accidentes por la dependencia excesiva de la tecnología, incluso se han producido siniestros porque la tripulación estaba ocupada con sus teléfonos.
• La navegación autónoma causa sensación: siguen siendo necesarios avances, pero la tecnología no puede ser la panacea si no se aborda primero la causa raíz de los incidentes y los siniestros.
• Todos al agua–: este pasado año, los buques con mayor propensión a verse envueltos en accidente han sido tres ferris de las islas griegas, que estuvieron implicados en ocho incidentes distintos.

AGCS ofrece seguro marítimo y transporte frente a todo tipo de riesgo marítimo, desde buques y fletes singulares hasta las flotas más complejas y multinacionales de logística. El Ramo de Seguro Marítimo representó en 2018 el 11% de las primas totales (8.200 millones de euros) de AGCS.

Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) es una de las principales aseguradoras mundiales para empresas y una unidad de negocio esencial del Grupo Allianz. A través de sus doce líneas de negocio especializadas, AGCS ofrece, consultoría de riesgos, soluciones de seguro de Daños Patrimoniales y Accidentes y transferencia de riesgo alternativo para un amplio espectro de riesgos comerciales, corporativos y especiales.

Nuestros clientes son tan diversos como lo son los negocios, y abarcan desde empresas incluidas en el Fortune Global 500 hasta pequeñas empresas y personas físicas. Entre nuestros clientes figuran las principales marcas mundiales de productos de consumo, empresas tecnológicas, así como los sectores globales de navegación aérea y marítima, pero también bodegas, operadores de satélites o actores de Hollywood. Todos ellos acuden a AGCS en busca de respuestas inteligentes para sus mayores y más complejos riesgos en un entorno dinámico, multinacional de negocio, y esperan de nosotros una experiencia sobresaliente en la gestión de siniestros.

Nos esforzamos permanentemente por ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes  a través de un equipo global compuesto por cerca de 4.400 profesionales de más de 70 nacionalidades, distribuidos por 34 países de todo el mundo. Como una de las mayores unidades de Daños Patrimoniales y Accidentes del Grupo Allianz, contamos con el respaldo de calificaciones, sólidas y estables, de solvencia financiera y de una red global con presencia en más de 200 países y territorios. En 2018 AGCS generó, en todo el mundo, primas brutas por un total de 8.200 millones de euros. 

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